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【爽试新Focus】快意舒快驰准 又是一辆优质运动掀背

  • 日期:2018-10-02 06:48:48
  • 来源:互联网
  • 编辑:速手
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前进到南法尼斯并非贪恋风和日丽的蔚蓝海岸,而是想快一点汲汲于ford新focus的风采。所以当我抵达尼斯附近的山城、一开到第四代新focus,那尼斯蔚蓝海岸的闻名立刻被抛到脑后,尽管南欧山城好生迷人、却也只是新focus立式触控萤幕里卫星导航的加分题。随著1.5升涡轮新引擎令人愉悦的节奏前行,不尽全力的快意下,它向我展现出翩翩柔美的行路舒适个性;而在尽力奔驰里,刚毅的它对于路面掌握更有著拳拳到位的精准。

【第1季导入新1.5t动力】

1.0升ecoboost 3缸涡轮引擎、1.5升 ecoboost 3缸涡轮引擎是这次试驾到的两种掀背车款的动力。没错,试驾现场还摆放了1.5升、2.0升的ecoblue柴油涡轮车款、以及1.0升ecoboost、1.5升ecoboost旅行车。而不管是汽油掀背、汽油旅行车、还是柴油车款,与之配合的变速箱里皆有6速手排跟8速自排变速箱。时间有限下,1.0升ecoboost(1.0t)、1.5升ecoboost(1.5t)已是我们能好好试到的车型。为什么我们锁定在这两款掀背动力车型呢?因为福特六和会导入的动力车型以这两辆机率最高,而我们最有把握的就是1.5t。至于柴油版、旅行车版,可能要接近台湾发表时程资讯才好明确化。

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【新1.5升三缸引擎的表现】

并不陌生的125匹马力1.0升3缸涡轮引擎放在中型运动掀背上,它带起车身来不能说是充沛,但确实足敷日常使用,尤其又有6速手排的帮忙,是的,6速手排,在欧洲嘛!手排是常见的设定,不像台湾已成濒临绝种「机」物。它的好处是有好用的2、3档,动能衔接起可以顺手,不过奔驰向前高速的延展力不够,会让人只想锁在5档,即使「很不小心」换上6档、也会很快地降下档来。场景换到崎岖的山路,上坡时这车仿佛只有2档,相信我、在此间就连3档都会被嫌弃,没办法,小排量即使有涡轮挹注,格局还是受到了限制。

换车再战,有150匹跟182匹马力之分的1.5t涡轮劲道就足多了,猛然加速1.5升3缸引擎的声浪算不上精致,但反应还不错,尤其扭力高原实际驾驶时,你会感觉比较厚可以拉得比较长、比较久,一路飙上150、160km/h很轻松。无论是在高速公路、或是崎岖山路,它不像1.0升涡轮动力先天底蕴那样受限,运用的场域可以更宽广些,6速手排在这具1.5升涡轮引擎的起承转合中就不再赘述,毕竟台湾的绝对主流是在自排市场,多谈无益啊!

【旋钮式8速自排变速箱】

而我们也小试了福特六和属意导入的「1.5升涡轮引擎搭配8速自排变速箱车型」,这车大家抢,轮到的时间很短,不像前面1.0t、1.5t的6速手排可以整天相处,anyway,8速自排变速箱在一般模式下行驶注重平顺度,也因为如此也在行路质感上作出了贡献,另一个换得的好处是原厂平均油耗可在16.1-16.9km/l之间。一旦切换成m手排模式衔续起动力来当真可以虎虎生风,虽然旋钮操作让人有点不习惯,但它的确实简便、确实进一步释放了空间的洁净美感。

不过也由于底盘强,所以你总希望动力在8速自排变速箱的条理安排下,不只能有柔顺的优雅,也希望处于m手排模式模式下,档位的跟进与快降能再狂一点,因为它本来就有这个本钱、不用这么保护吧!也或许是现场8速自排只规划在150匹马力车型身上,之后搭配到182匹马力国产版时说不定由于动力放大了,也会进一步放宽档位衔接之间的保护机制!

【以稳准为主逼绝能给惊喜】

由于历代的经验累积,我们对于focus操控性底盘从来是坚定的相信著,所以第4代新车继承了好的操控特质,这点并不会让我们大感意外,相反的,不管是1.0 ecoboost titanium的前麦花臣、后扭力梁设定;还是1.5 ecoboost st line之前麦花臣、后多连杆配置,从头到尾我们心底至始至终油然生出一种「理所当然」的淡定。山路趋前快跑新focus依旧散发著稳定的魅力,而这个魅力又会随著操驾激情的升温跟著升高。它的操控是有层次的、层次就是:快意给稳、快跑给准、逼绝了又能给喜。

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在南法蜿蜒的发夹弯上遇上疾驶而来、车道有点吃过头的大货车,速度也快的我们根本来不及对瞪双方瞳孔里的惊慌,当下紧张到只够你直觉的转打方向盘,我们太需要更大的角度吃尽路缘来进行闪避了,没想到瞬间的失措,很快的在focus精准而稳定的转向下变成了紧凑的惊喜,千钧一发中,这刚又带韧的底盘动态不仅出色、更是出彩,稳定里没想到还能有额外的咕溜。也就是为什么我们会说它的操控在逼绝了又能给喜的原因,而这「喜」在不危殆的时候,道道地地即是操控乐趣的来源。(陈宏铭/)

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【偷儿伤脑筋】汽车指纹辨识启动的时代快来了ford新focus车头宽阔霸气,锐利的日行灯像一道眼瞳从中把大灯上出区隔。蓝车为st line车型,水箱护罩虽说是偏内敛嚣张设计,不过个人感觉塑胶感有点重,如果使用的是钢琴烤漆处理会不会比较好呢?原厂提供预计明年第1季、约莫农历年后推出的新focus,车尾立体感好、后掠气息浓,1.5t st line 采右侧双出尾管设计,跟图示1.0t的单尾管配置不同。陈宏铭摄入门1.0t采前麦花臣、后扭力梁设定。而图中1.5t st line前悬吊不变,后悬吊改由多连杆上阵,行路舒适性更优。原厂提供新focus开起来比起旧focus感觉更轻脆,事实上,新focus车体已再减重88公斤。风阻系数也仅0.273cd。陈宏铭摄新3缸1.5t引擎不管是150匹马力、还是182匹马力版本,峰值扭力设定都为24.5公斤米。

变速箱

陈宏铭摄我们分配到的1.0升ecoboost、1.5升ecoboost两个车型,都匹配台湾不会引进的六速手排变速箱。陈宏铭摄8速自排变速箱在一般情况下,它对于新focus动态的行路品质更具提升效果。原厂提供有肌理的控台、控键比较繁复的设计一向是focus的特点,萤幕改成立式触控模式,更配置了多元化的各项电子设施。原厂提供新车前、后车门边都新设计上防擦撞的护条,希望这项小配备国产之后不要删掉。陈宏铭摄抬头显示器上就有车道维持的图资,而抬头显示器也是第一次安装于focus车系的配备。原厂提供中控台立式触控萤幕能执行影音多媒体的连结,导航、倒车影像都包含其中。原厂提供后座椅背还是太过直挺、不耐长途久坐。而且轮拱就在旁侧所以后舱静肃感也没有前舱好。原厂提供五门掀背的行李空间为375升,后座打平后可以扩增到1354升。

涡轮引擎

原厂提供行李底板下还设有b&o重低音扩大器。这高档货会导入台规版吗?还不知道。原厂提供

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